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瀝青短期反彈高度受限制 中長期力度或較大

來源:時間:2020/2/18 11:07:00
從國內道路建設情況來看,Wind數據顯示,截至2018年,我國公路總里程達到484.65萬公里,其中高速公路總里程達到14.26萬公里。十三五規劃提出,到2020年,公路建設500萬公里,全國高速公路總里程達到15萬公里。2015至2018年,年均新增公路5.12萬公里,年均新增高速公路0.64萬公里,所以十三五規劃中的前三年年均新增建設里程超出之前預期,由于2019年道路建設數據的缺失,按年均新增速度計算,即使理論上預計2020年整體趕工壓力不大,在政策托底的背景下,瀝青剛性需求仍是存在的。
基建復工 政策托底
2020年1月新冠肺炎疫情突然暴發,導致春節后道路施工需求受到抑制。因為具體疫情結束時間無法預計,所以暫不確定全國大面積道路施工的具體時間,但可以肯定的是,2020年仍有最后的基建任務要完成。同時,2020年,五年一度的全國干線公路養護管理檢查,又一次吹起號角,道路養護需求可能會迎來一波高峰。
政府專項債方面,2020年2月11日,財政部提前下達2020年新增地方政府債務限額8480億元,加上此前提前下達的專項債務1萬億元(占2019年當年新增專項債務限額2.15萬億元的47%,且專項債明確不能用于房地產領域,使基建投資能夠起到更好的效果),共提前下達2020年新增地方政府債務限額18480億元。這次專項債的提前下發目的就是為了在疫情結束后,加快基建復工,支撐固定資產投資增速反彈。
綜合看,2020年作為十三五規劃最后一年,無論是國內道路建設的收尾、養護需求,還是外加專項債的發放,都將為瀝青市場提供政策托底。
我們認為,短期需求放緩,瀝青反彈高度受到限制。等待疫情結束,隨著下游施工旺季到來,瀝青中長期反彈力度或較大。
瀝青短期反彈高度受限制 中長期力度或較大
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